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N° 165 - Mars 2010 / pays de la loire Renault Master à la reconquête de l’Ouest
En avril prochain débutera la commercialisation du Nouveau Master de Renault. Un utilitaire d’autant plus attendu à l’Ouest que la marque au losange doit y reconquérir son titre de leader en catégorie fourgon. Adaptable en camping-car, le prétendant veut redevenir le roi.
Aujourd’hui, dans le monde entier, on dénombre environ 10 millions de véhicules utilitaires (VU) roulants, 7 millions d’entre eux se trouvant sur la plaque Asie-Afrique. Renault couvre environ 3 % de ce marché mondial, le groupe étant absent en Amérique du Nord sur l’offre des pick-up et pas encore présent sur le marché chinois. En revanche, Renault est leader en Europe et très bien placé sur la zone Euromed…
Après plus de 12 ans de succès commercial et plus d’un million de véhicules vendus dans 45 pays du monde, Renault renouvelle le Renault Master dont la commercialisation débutera en avril 2010.
Le design affirmé de ce nouveau véhicule rompt franchement avec celui des anciennes versions, autant celle du vénérable ancêtre de 1980 que de celles des Master Phase 1, 2 et 3 sortis respectivement en 1998, 2003 et 2007.
La large calandre peinte et les grands phares expressifs du Nouveau Master dévoilent une face avant volontaire et audacieuse. Les ailes musclées et le capot en forme de « museau » expriment la puissance : rien d’étonnant à cela puisque les designers se sont inspirés du gorille pour suggérer à la fois la force et la souplesse de l’engin.
Très largement en tête des utilitaires en France depuis 12 ans avec une part de marché oscillant entre 25 et 30 %, loin devant ses challengers Iveco (15 %) et Ford (10 %), la marque de Billancourt se devait de donner le “la” dans un marché déprimé. En 2009, les ventes de VU ont en effet dévissé de 31,4 % (fourgons et châssis lourds).
L’heure est donc à la reconquête. 
Pour cela, plusieurs points forts ont été travaillés pour répondre aux attentes des utilisateurs de fourgons.
En premier lieu, l’ergonomie du poste de conduite a été entièrement revue, la visibilité élargie et de nombreux équipements de confort proposés sont issus du véhicule particulier. La longueur de l’habitacle augmente de 5,7 cm pour plus de confort, notamment pour les personnes de grandes tailles. La conception de l’intérieur a été dictée par la recherche d’ergonomie et de praticité des rangements.
Pour répondre à toutes les utilisations, Renault a élargi sa gamme : plus de 350 versions sont proposées grâce à 40 caisses (fourgon, combi, bus, châssis et plancher cabine…), 4 longueurs (3 empattements et 2 porte-à-faux arrière) et 3 hauteurs.
L’autre grande nouveauté est liée à l’offre double, traction et propulsion, comportant des roues simples en 3,5 t et des roues jumelées en versions 3,5 et 4,5 t. Jusqu’à présent, seul le Ford Transit proposait cette souplesse. La gamme s’enrichit également d’une nouvelle longueur L4 permettant de charger un volume utile jusqu’à 22 m3.
Mais l’attente des grands parcs, surtout en ces temps de crise, est tournée vers la consommation et le coût d’utilisation. Pour diminuer son appétit à la pompe, Nouveau Renault Master reçoit le nouveau moteur 2,3 l dCi développé spécifiquement pour les besoins des véhicules
utilitaires. L’offre moteur couvre 3 niveaux de puissance (dCi 100, dCi 125 et dCi 150) et est identique
sur les versions traction (monté en transversal) et sur les versions propulsion (monté en longitudinal).
Avec un gain moyen de 1 litre aux 100 km par rapport au Master actuel et une consommation mixte à partir de 7,1 litres aux 100 km (pour 187 grammes de CO2/km), Nouveau Renault Master revendique sa place de leader en consommation NEDC sur ses versions traction.
Le modèle cœur de gamme (L2H2 125 ch) consomme 7,8 l/100 km. Ces réductions correspondent à une économie de 1 300 euros sur150 000 km (si l’on en croit les calculs de Renault, fondés sur la base d’un litre de Diesel à 0,87 euro HT). Ainsi équipé, Renault Master est censé parcourir plus de 1 400 km avec un plein, soit près de 200 km de plus que son devancier.
Les coûts de maintenance ont même été réduits de 40 % par rapport à son prédécesseur, grâce à l’augmentation de l’intervalle de vidange porté à 40 000 km, soit 10 000 km ou un an de plus qu’auparavant. Pour arriver à ce résultat, Renault a opté pour une chaîne de distribution sans entretien et a réussi à augmenter de 20 % la durabilité des plaquettes et des disques de frein. Le liquide de refroidissement supporte désormais 160 000 km au lieu de 120 000 km sur le modèle précédent.
Avec de tels atouts, Renault ambitionne de créer une rupture nette avec le Master 2 et l’ensemble de ses concurrents, notamment Fiat qui occupe actuellement la première place dans l’Ouest. Mais l’adaptation en camping-car du Nouveau Master risque de modifier le classement.
Lire la suite dans le numéro de mars 2010
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